Блоги

Я думаю, чтобы увидеть потрясающие водопады и огромные каньоны не обязательно ехать в Южную Америку или Новую Зеландию. Такое место есть и в Европе. Оно конечно огорожено от простых людей всякими визами и высокими ценами, что вообще несправедливо, т.к. мне плевать на мизерные людские постройки, в Норвегии меня интересуют великие природные сооружения, и то, что Норвегия узурпировала эти вещи от Украины визами и высокими ценами, абсолютная несправедливость! Нужна небольшая войнушка, чтобы вернуть эту землю ЛЮДЯМ, забрав ее у мелких владельцев Вольво и Мерседесов! План по Норвегии выполнен, хотя вернулся я чересчур быстро. Я думал, что дорога назад займет больше времени. Почти с середины Норвегии я доехал до Гетеборга за один день на многих машинах. Стоп за Гетеборгом шел плохо. На одном месте стоял 2.5 часа, и эти шведы на новых Вольвах и Саабах ездят себе, а меня игнорируют. После часа ожидания хочется кидать в машину камни. В Швеции самые лучшие авто в Европе, но людишки не хотят даже поделится 50 километрами. Массовая паранойя и гипертрофированное чувство собственности. "Это мой мирок не лезь".

Те шведы и норвежцы, которые меня брали, говорят, что это кончится революцией, слишком они уж разожрались, по сравнению с нами, например. Теперь о Норвегии: Был в Бергене и Тронхеиме, дальше на Север ехать не рискнул, боялся не успею к 1 августа. Ходил по 3-м Горным системам. Сначала по плато Хардангевидда. Плато величиной с целые Украинские Карпаты. Можно идти 10 дней и никого не встретить. Я был там 4 дня. Тисячи озер от малых, до размеров Бурштина, мощные реки, и никакой растительности кроме травы. От скал я уже устал. Плюс у меня не было примуса, но пару раз я делал костер из лижних веток. Кстати, с реками интересно, кажется, что ты на вершине горы, а тут вдруг река величиной с Быстрицу течет. Да, из одного приюта пришлось взять пару консервов, так как я не ожидал, что плато такое огромное, еды было мало. Вообще тут надо за все платить, даже когда нет людей. Но, думаю они не обеднели... С плато Хардангевидда спустился к фиорду с перепадом высоты 1500м, на другой стороне ледник, на высоте всего лишь 1500м. А на дне фиорда живут себе бюргера. Далее пошел стопом на Берген вокруг фиорда, потом - на паром. Пытался объяснить тете, что за транспорт принципиально не плачу, но она не могла понять эту концепцию. Я объяснил, что езжу стопом и тут надо на ту сторону. Она брать не хотела, пришлось поднажать, рассказав о средней зарплате на Украине. Спал возле маяка, на крутом склоне.

Дорога в о многих местах только на одну машину, поэтому они пропускают друг друга в широких местах, надо уметь ездить. Добрался я до Бергена, потусовался пару часов и решил сваливать, города меня не прикалывают. Доехал с разными людьми до другого фиорда. Ехал с открытым ртом. Дорога идет иногда в каньоне со скалами по 1000м, это надо видеть!!

На следующий день торчал 4.5 часа в селухе у последнего водилы - худшее время в Норвегии. Бюргеры тупо игнорируют. Потом какой то француз забрал меня на 1000м по супер крутой дороге. Далее я пошел на хребет ХАЛЛИНГСКВАЛЛЕ - непрерывная стена (30 км). Тропа шла через перевал. Там я вышел на высшую точку (1930м) по маршруту типа 1б, хотя вокруг были ледники и стены. Далее спустился на дорогу номер 7 и проехал на двух машинах почти на Осло (где-то 200 км). Там начал ломится на Север, правда тормознулся в равнинной части у знакомых на 2 дня, купался в самом большом озере в Норвегии. Мои знакомые помогли мне организовать грузовик аж до Тродхеимa. Дядя вез гробы, я ему помогал их выгружать во всяких селах.

В Тродхеимe спал возле дороги, так как было светло, я вообще не мерз. Утром меня покусали дикие осы так, что я чуть не потерял сознание. Сильный яд. Потом оклималса и пошел купаться на море, вода возле Трохдхеим была грязная и теплая!!

Час постопил на север и решил не рисковать (ехать дальше), а возвращаться. Сколько гор я не видел в Южной Норвегии!

Чтобы выехать из города сел на поезд. Удалось проехать на шару 120 км. Далее стопом в горы ЮТАНХЕИМ - это самые высокие и красивые горы. Последние 30 км до приюта на высшей точке проехал автобусом. Потом на нее и вышел. Гора Галдхопигген 2469м, не очень высокая, зато с двух сторон отвесные стены. Вообще горы интересные. Есть пологие стороны, а с другой стороны многометровые стены. На типичные альпийские горы типа Кавказа не очень похоже.

Маршрут тоже идет вдоль 200 м стены, как они там ездят на лыжах?? Мне надо было пресечь ледник. Матрасcы идут с гидом за 300 крон с рыла. Я прошел ледник сам, без проблем, но для женщин, детей, собак и стариков гид конечно нужен. Ведут 10 человек на одной веревке.

Спустился я в другое ущелье. Это было 19 июля!!! А час назад я приехал в Данию (21 июля), вот так! Я то думал, Что буду добираться дней 5, а вышло по-другому.

Возле приюта в 21.00 я стопонул машину, которая меня отвезла в городок ЛОМ. Далее я бистро застопил женщин на огромном Нисане, которые хотели меня оставить не доезжая главной трассы Е6, которая идет от Осло через всю Норвегию, но я спросил не могу ли с ними проехать по глухой дороге номер 51. Они конечно не отказали. Дорога 51 оказалась самой красивой из тех что я видел: ни одного села на 150км! Горы, леса, реки. В 23 часа это выглядело еще более мистично. По этой дороге можно просто идти и наслаждаться.

Они меня оставили возле приюта, и я, около 00.00 20/08, шел себе, думая где поставить палатку. Пейзаж сказочный! Машин нет. Иди и иди.

Появилась машина. Для прикола поднял руку. Машина Встала. Довезли меня до трассы Е 16 Берген-Осло, где я и спал. К вечеру я доехал до Гетеборга, в окрестностях которого и спал.

Один дядя мне дал 100 крон, тетя кормила в кафе, мужик ровесник кормил в Макдоналдсе. Все извинялись за свою несметно богатую страну, что дескать надо делится.

Последние 150 км ехал со стремным негром 160 км /час. Сегодня стоп шел плохо. Пол дороги я сделал, а потом, когда пошел дождь, плюнул на все и доехал на шару на поезде, прикинувшись ветошью, до границы с Данией. В Дании еще умудрился на пароме застопить мужика, который отвез меня к дому (дом возле автострады).


Вот так!

Было это года три назад.

Зашел я к другу в гости. Слово за слово, перешли на автостопные темы, что-то про Казахстан, да не сошлись во мнениях.
- А давай в "Вольной Энциклопедии" посмотрим.
- Да, сейчас принесу.
- Ну и долго ты там?
- Не могу найти. Под подушкой нету...

Имеет ли сотрудник милиции право требовать предъявления ваших документов, на каком основании или при каких обстоятельствах такое требование с его стороны будет правомерным? Да, сотрудник милиции такое право имеет, но с определенными ограничениями. Согласно части 2 ст. 11 Закона РФ «О милиции», милиция имеет право проверять у граждан и должностных лиц документы, удостоверяющие личность, если имеются достаточные основания подозревать их в совершении преступления или административного правонарушения. Такая же норма содержится в части 2 ст. 100 Устава патрульно-постовой службы, предоставляющая такое право по тем же основаниям патрульно-постовым нарядам для выполнения возложенных на них обязанностей.

Правом проверки обладают и другие сотрудники милиции, находящиеся на службе, то есть при исполнении обязанностей. Основания для проверки документов граждан у них те же, что и у сотрудников ППС.
Из этой нормы следует, что сотрудники милиции могут проверять ваши документы только тогда, когда они официально заступили на патрулирование, то есть только непосредственно в период службы и исполнения ими своих обязанностей. То же самое относится и к остальным спецподразделениям милиции, упомянутым выше. С единственной поправкой, что все указанные подразделения делают обычно проверки документов при проведении всевозможных «спецопераций» и рейдов. В период вне работы они таким правом не обладают.
Исключением может быть только ситуация, когда сотрудник милиции оказался непосредственным свидетелем преступления. Устав ППС в этом случае обязывает любого сотрудника милиции, находящегося на службе или вне службы предпринять все меры по пресечению преступления и доставлению преступника в милицию. Поэтому если вы оказались в том же месте и в то же время такое требование от милиционера будет законным, естественно, что при этом вы так же имеете право ознакомиться с его служебным удостоверением.
Конечно, никто из сотрудников милиции никогда не предъявит вам приказ своего начальника, которым они назначаются в наряд. Тем более он на руки патрулю не выдается. Но наличие такого приказа в территориальных отделах внутренних дел, так же как и наличие вторых экземпляров карточек поста или маршрута, позволяет очень быстро «вычислить» сотрудника милиции, в первую очередь выяснить, действительно ли он находился при исполнении обязанностей в момент общения с вами на своей территории, или занимался самодеятельностью и сверхурочной работой для собственных приработков.
Именно для этого НЕОБХОДИМО фиксировать для себя данные на милиционеров. Это обстоятельство будет весьма существенным в случае после, когда вы в официальном порядке обратитесь с жалобой на неправомерные действия сотрудников милиции, так как при служебной проверке сразу же будет установлено, были или нет указанные вами милиционеры в наряде или на патрулировании, что чревато для «сверхурочников» как минимум дисциплинарным взысканием и всеми вытекающими из него последствиями, предусмотренными действующим законодательством и внутренними документами МВД.
Относительно «достаточных оснований» подозревать вас в совершении преступления или административного правонарушения ситуация, к сожалению для граждан, не является однозначно определенной. Это связано с тем, что ни в одном из нормативных документов четко и недвусмысленно не прописано, а что же собственно является таким достаточным основанием. Как всегда в таких случаях, власть вообще и милиция в частности трактует подобную норму исключительно в свою пользу, придерживаясь прежней «обвинительной» психологии. Хочется надеяться, что с вступлением в силу нового Кодекса РФ об административных правонарушениях с зафиксированным в нем принципом презумпции невиновности (о ней речь будет ниже), через некоторое время этот подход будет переломлен, изжит и уйдет в прошлое. Но только обязательное обжалование каждого такого неправомерного факта поможет изжить этот «обвинительный» рецидив быстрее.
Очевидно, что «достаточность» оснований можно определить по аналогии с другой частью той же ст. 100 Устава патрульно-постовой службы, дающей право сотруднику милиции доставлять в отделение лиц, подозреваемых в совершении преступления, при наличии одного из трех оснований: когда лицо застигнуто при совершении или непосредственно после его совершения; когда очевидцы или потерпевшие прямо укажут на данное лицо, как на совершившее преступление; когда на подозреваемом или его одежде, при нем или в его жилище будут обнаружены явные следы преступления. Аналогичные основания предусмотрены и в новом Административном Кодексе РФ, по ним милиция может произвести задержание и доставление граждан в отделение. При иных обстоятельствах и подозрениях лицо доставляется в милицию, и, соответственно, подвергается проверке документов, лишь в случае покушения на побег.
В большинстве публичных выступлений высокие милицейские чины обычно объясняют столь массовые проверки документов одним обстоятельством - у каждого отделения милиции постоянно присутствую ориентировки на поиски преступников и разыскиваемых лиц, которых так же должны выявлять и задерживать наряды ППС. Тем не менее любой гражданин имеет полное право задать вопрос, о причине того или иного требования милиционера, а так же выяснить, на каком основании сотрудник милиции совершает в отношении гражданина то или иное действие. При этом сотрудник милиции ОБЯЗАН объяснить и обосновать свои действия. Эти ответы надо так же хорошо запоминать или записывать, так как очень часто вам с умным видом будут нести полную чушь, либо ссылаться на нормативные документы из совершенно иной оперы.

Отправились мы тут с другом в неавтостопное путешествие на байдарке, по Северной Шуе... Прошли мы уже больше половины маршрута, да выбились из графика. А тут, как по заказу, мост мурманской трассы. "Придется сходить" - порешили мы. Встали на берегу, возле моста, сушим вещи, байду, набиваем желудки картошкой с тушенкой, чешем репы, кто же нас с тАААкими баулами от сюда заберет. Вдруг, на другом берегу появляется мужик, спускается к реке, начинает чистить рыбу. Осведомляется насчет рыбалки. Немножко потрепались. У меня срабатывает инстинкт автостопщика. Забираюсь на мост, посмотреть, на чем он приехал, в какую сторону едет и на чем. Микроавтобус!!! Мордой в нашу сторону!!!

- А вы куда едете?

- В Питер.

- А нас не возьмете? Хотя бы до Беломорска. А то черт знает, как от сюда выбираться. Мы за пол часа соберемся.

- Нет. Не могу так долго ждать.

- Тогда через 10 минут. Идет?

- Давайте.

Обычно укладка такого количества хлама заниамет около часа. Ну сказал за 10 минут, значит за 10. Так быстро я еще никогда в жизни не укладывался. Через 11 минут были готовы. Побросали вещи, поехали. По пути пришлось закатать губу доехать до Питера, т.к. перед Петрозаводском водитель собирался сворачивать в сторону и там переночевать у друзей. Отвез он нас до Медвежьегорска, прямо до вокзала. Тепло попрощались. Подарили ему остатки нашей соли, для засолки улова.

На вокзале выяснили, что места на ближайший питерский поезд есть, но вот билеты нам продать не могут и купить мы можем их только в Петрозаводске.
Какая фигня! Я же автостопщик! Уедем!

Пошли искать товарные поезда в нашу сторону, но их, увы, не было. Решили вписаться до Петрозаводска в наш поезд, а там, во время стоянки, купить билеты на него же.

Подошел поезд. Проводники наотрез брать отказывались. Пошли к начальнику поезда. Долго уговаривали, объяснили ситуацию с билетами. Наконец, он вошел в наше положение и заломил несусветную цену (примерно в 20 раз дороже билета). Мы его горячо поблагодарили и отправились в начало поезда, где скоро должны были подать локомотив. Я поговорил с машинистом, объяснил ситуацию и он... Взял нас!!!

В Петрозаводске купили билеты и поехали в Питер. В Питере, на вокзале, мы мило улыбнулись началинику поезда, у которого челюсть упала на платформу, когда увидел нас.


май 2003

Андрей Ольгин

Положение

1. Цель слёта:

1. Продолжать и развивать традиции сотрудничества Балтийских туристов.

2. Популяризировать активные виды туризма в Балтии.

3. Выяснять самые лучшие туристические команды в Балтии.

4. Проверить инвентарь, технические приёмы и обменяться опытом в туристической технике.
2. Место и время.

Слёт происходит 27-29 июня 2003 года в Приморском кемпинге, ул. Васарница 56, Вентспилс.

3. Организаторы.

Слёт организуется Вентспилская городская дума.
Слёт устраивает Латвийская министерство экономики, Ассоциация Латвийских альпинистов и путешественников, Спортивный клуб «Велогруппа», Центр вело информации, Лепайский клуб туристов и т.д.

Ведет состязание главная судейская коллегия.
Главный судья T.Кирсис, т. +(371)9218848

Заместители главного судьи:

Я. Мурникс – по авто туризму, т. +(371)9293716

Е. Шаблис – по горной техники, т. +(371)9455812

А. Габалиньш – по водному туризму, т. +(371)6540539

О. Столяров – по вело туризму, т. +(371) 9284624




Официальные языки слёта: латышский, русский, английский

4. Участники.

В слёте принимают участие туристы Балтийских стран. От каждой страны в соревнованиях по каждому виду туризма участвуют две сборных команды (одна взрослая и одна юношеская, рожденные в 1986 и младше), а также до 10 клубов, организаций.

- Соревнования по авто туризму, в команде 4 участника и один резервист, один тренер.

- В соревнованиях по подъёму в горы, в команде 6 участников, из которых не менее одной женщины и один резервист, один тренер.

- Соревнования по водному туризму, в команде 4 участника, из которых не менее одной женщины и один резервист, один тренер.

- Соревнования по вело туризму, в команде 4 участника, из которых не менее одной женщины и один резервист, один тренер.

5. Программа

5.1. Открытие слёта 28 июня 2003 года в 10:00

5.2. Начало соревнований по всем туристическим видам 28 июня в 11:00

5.3. Гостевая программа (концерт, костёр, танцы 28 июня в 20:00)

5.4. Конкурсы (видео фильмы, фото) 28 июня в 22:00)

5.5. Индивидуальные соревнования 29 июня, в которых могут принять участие все желающие.

5.5.1. Элементы техники туризма.

5.5.2. Вело, Авто заезды.

5.6. Ознакомления с возможностями и объектами туризма в Вентспилсе, в его окрестностях 29 июня в 10:00.

5.7. Встреча ветеранов Балтийского туризма, 29 июня в 9:00.

5.8. Конференция об активном развитии туризма в Балтийских странах, 29 июня в 9:00

5.9. Награждения участников слёта и закрытие, 29 июня в 14:00.

6. Расчёт результатов.

Соревнования оценивают в соответствии с принятыми правилами главной судейской коллегии.

7. Награждение.

Награждение происходит в трёх группах: среди сборных команд (для взрослых и юношей) и клубных команд.

Командам победителям и их членам вручат дипломы, медали и призы. Победителям в индивидуальных состязаниях вручат дипломы или призы.

8. Информация и регистрация.

Дополнительную информацию предоставляет А. Андриксоне, т. +(371)9497959

Г. Сейлис, т. +(371)9232226

Предварительная регистрация команда с 30 апреля 2003 года в Латвийской Ассоциации Альпинистов и Путешественников, ул. Екабпилс 19а, Рига LV-1003,

т./факс +(371)7211159, e-mail: saedgars@inbox.lv.

Индивидуальные заявки вместе с полисами медицинской страховки каждая команда подаёт главной судейской коллегии в месте слёта 27 июня 2003 года в 23:00. В исключительных случаях полисы будет возможно приобрести на месте слёта.

Оргкомитет может внести отдельные изменения в программу слёта.

9. Расходы и условия.

Расходы по организации слёта покрывает Вентспилская городская дума, организации организаторы, спонсоры.

Расходы участников и плата за участие (LVL 3.- с персоны) покрывают представленные организации.
Участники прибывают на слёт со своей экипировкой для соревнований и лагеря. Готовка еды разрешается только на примусе или газовых плитках, или в сервисном доме кемпинга.

За плату можно снять домики в кемпинге, и получить другие услуги (информация т./факс +(371)3627991, e-mail: camping@ventspils.lv, http://www.camping.ventspils.lv).

Плату за участие можно переслать на счёт Латвийской Ассоциации Альпинистов и Путешественников:
Latvians UNIBANKA Centra Filiāle konta Nr. 02000758062 SWIFT:UNLALV2X